北京新机场轨迹线“大盾构”下井 掘进施工开启

9月15日，新机场轨迹线路中段施工现场，直径8.8米的大盾构机正式下井。

　　中新网北京9月15日电 (记者 杜燕)坐落北京大兴区黄村镇南六环外的新机场中段盾构施工现场，直径8.8米的大盾构今日正式下井首发，标志着新机场轨迹线盾构掘进施工拉开了帷幕。

9月15日，新机场轨迹线路中段施工现场，直径8.8米的大盾构机正式下井。　

　　新机场轨迹线工程是北京首个选用PPP方式建造运营的轨迹交通项目，选用城际铁路规范，使用新式市域车组，规划时速最高到达160千米，是目前国内最快的城市轨迹交通工程。

　　北京市轨迹交通建造办理有限公司新机场指挥部办公室副主任唐汐介绍，工程全长41.36千米，包括盾构段、高架段和新机场北航站楼站、磁各庄、草桥三座车站。

　　其间，工程盾构段长约16.15千米。由于新机场轨迹线车速快，一起使用了接触网式供电方法，所以需要选用直径8.8米的大盾构进行单洞地道开挖。

　　他表明，施工中，盾构机将长距离穿越砂卵石地层，下穿既有地铁大兴线、京沪铁路以及现状公路、桥梁、河流、高压塔、南水北调输水隧洞和沿线房子区，危险源多、施工难度大，对盾构机刀盘、丈量精度等要求极高。

　　此外，工程还将在北京第一次修建地铁与高速“共构”的高架桥区间段，期间，高架段还将以转体桥方式上跨京山铁路，转体角度到达61度，也对施工技能、危险操控等均提出了极大应战。

　　唐汐表明，针对工程重难点点，盾构施工团队进行了充分的技能预备和调研证明。而相比于传统单线直径6米盾构机，直径8.8米大盾构对周围土体的搅动影响更大，为此，北京市政路桥市政集团专门进行了地上横向和纵向沉降槽规则体系研究。一起，由于大盾构始发掘进施工反扭矩定量断定尚无可参考数据，公司专门结合盾构始发关键技能特征，建立了大盾构反扭矩核算数学模型，为大直径土压平衡盾构施工反扭矩和始发时反扭矩断定及盾体支撑计划和规划供给理论依据。

　　此外，还针对大直径盾构始发端头加固、反力架方式及强度验算、始发基座装置、负环管片组装、地道管片选型和力学评估等进行了研究剖析，全方位做好前期技能研究和储藏，保证大盾构安全、快速施工掘进。

　　记者了解到，为高规范建造新机场轨迹工程，施工中还将广泛使用一系列新理念、新技能、新工艺，保证工程建造节能环保、绿色高效。比方，在磁各庄车站施工中，项目部依托海绵城市建造原理，着力打造北京市首个“海绵工地”，到时将经过渗透地上、渗水屋顶、下凹式绿洲等办法和一体化污水处理设备，促进水资源循环使用，节约用水，维护生态环境。

　　此外，为进一步进步预制箱梁加工精度，保证资料加工质量，工程现场建成自动化预制钢筋加工厂，选用规范定型模板进行箱梁浇筑，经过自动化喷淋体系进行箱梁维护，凭借智能张拉、压浆设备进行预应力施工，大大降低了施工质量危险，全力为新机场轨迹线工程平稳有序推动保驾护航。(完)

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